Succede spesso che sulle E270 ogni 100'000km si intasino i catalizzatori: ne consegue un decadimento enorme delle prestazioni, tanto che nei casi peggiori l'auto sopra i 2500rpm fatica a continuare a spingere.

Un consiglio datomi da praticamente tutti è stato quello di svuotare i due catalizzatori oppure di sostituirli con catalizzatori rigenerati e magari sportivi (es Brain).

Da sempre mi sono chiesto come su un turbodiesel si potesse perdere coppia e potenza in basso svuotando il catalizzatore o mettendone uno sportivo (capisco un 2 tempi o al max un aspirato 4t…). Di seguito vi farò vedere come ho proseguito con i test.

Smonto il primo catalizzatore e lo vuoto a scalpellate! Qua sotto potete vedere la foto del primo catalizzatore di una E270 e di una E220… Sono entrambi avvitati alla turbina con un solo bullone, al telaio con un altro bullone ed alla restante parte della marmitta con una molla (per la quale vi consiglio di smontare lo pneumatico anteriore destro per lavorare meglio). Rimonto tutto e non cambia niente Allora allento il collegamento tra il primo ed il secondo catalizzatore e vado a farmi un giretto attorno al quartiere senza marmitta… e l'auto vola! Sull'accelerazione 50-100 in III passo da 9.0 sec a 5.8 sec… quindi deduco che il problema sia sul secondo. Porto quindi l'auto dal meccanico di fiducia che provvede a tagliare in due il barilotto che vedete in figura e svuotarlo (mi ha confessato che era otturato al 85/90%). Dopo aver rimontato tutto l'auto va benissimo, i consumi sono crollati e si sente solo un po' di rumore del turbocompressore dall'esterno. All'interno invece non è percepibile praticamente nessuna differenza.

Dopo qualche tempo che ho fatto questa modifica, di cui sono estremamente soddisfatto, mi sono messo a fare un test per analizzare coppia e potenza utilizzando un cavo OBD e qualche programmino trovato online! Il segreto è settare al meglio ogni parametro altrimenti spara fuori vaccate ma alla fine ci sono riuscito.

I dati del test più alto che ho ottenuto sono 183.7cv (contro 177 originale) e 408.5Nm (contro 400 originale) ma procedo facendovi vedere la media di più test.

La coppia mediata tra più test si è attestata a 406.6Nm e la potenza sempre media tra più test 182.6cv.. ora a parte lo scarto che può avere un'analisi del genere vorrei soffermarmi su come è spalmata la coppia e la potenza:

• 80% della coppia massima tra 1700 e 3800rpm
• 90% della coppia massima tra 1900 e 3100rpm
• coppia max a 2400rpm
• 80% della potenza massima da 2500rpm al limitatore
• 90% della potenza massima da 3200rpm al limitatore

Il regime di coppia massima, originale dato come da 1800 a 2600rpm sembra salito di 300 giri passando a 2100-2900rpm. Ed io sono contento così mi è un po' più utile quando faccio qualche sorpasso!